巴西足球隊日前發生致命空難(這裡)，機上81名乘客，75人喪命，僅6人幸運生還。雖然目前飛機失事原因仍持續調查中，不過如何於空難中提升生存機率也成為外界關注議題。
英國《每日郵報》報導，歐盟運輸安全委員會(EU Transport Safety Council)指出，過去1980年至2000年間的568起墜機事故中，其實有超過90%空難，受害人倖免於難。英國克蘭菲爾大學飛安專家葛蘭姆(Graham Braithwaite)透露五大存活關鍵。
1. 了解空難是否為可生存事故。
雖然這句話聽起來很簡單，不過空難確實仍可分為「可生存」或「不可生存」。過去亦曾發生過不少致命空難中有乘客倖存的例子。而這一切取決於飛機機械是否於高速下失控以及墜機地點。
2009年，法航AF445在大西洋上空遇上強烈亂流，由於在海洋上墜毀，生存機率微乎其微。
1989年，聯合航空DC10因扇葉瑕疵、斷裂，導致飛機控制功能失效。機組人員靠著控制僅存的2具引擎調整飛行方向，雖然最後迫降時仍不幸發生失控翻覆的情況，但該次意外有將近2/3乘客(185人)生還。
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2. 可控飛行撞地，生存機率同樣不高。
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可控飛行撞地為航空事故的一種，指的是一架飛機原本可由機師正常控制，卻因為一些始料未及的失誤，而撞上地面、阻礙物或水面墜毀。此種情況下，生存機率較低，完全取決於墜毀當下的地點。因為飛機可能一頭撞在廣大無際的土地上，又或者撞上樹木。
1985年，日本波音747SR客機因維修不當，導致尾部壓力罩破裂，發生爆炸性減壓、失去控制而撞山，造成空難。除了機上三人生還，其餘520人悉數罹難。
3. 飛機結構耐撞性設計、機艙環境以及機組人員訓練，缺一不可。
現代飛機所使用的材料比較不易燃，且座椅承受力較佳，機上逃生路線標示、滅火機制也規劃得較好。這些都是來自各界的飛安單位及專家，根據過去事故所分析、改良的結果。然而每一次空難的生存率會隨著眾多因素而有所變動。飛機結構耐撞性設計、機艙環境、機組人員訓練，皆為飛行前可以確保的必要環節。
4. 乘客確實遵守安全規定。
當機上組員廣播介紹飛行安全規定時，乘客是否確實遵守也是一大關鍵。如繫好安全帶、學習事故時的防撞姿勢、了解自己的座位位置(待事故發生時才能以最快速找到逃難方向)、了解逃生口等，將有較高機率能從失火、冒煙的飛行事故中倖存。當然機上組員的專業度與危機應變能力也十分重要。
5. 起飛、降落時仍須保持警戒。
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根據波音飛行紀錄，2006至2015年期間，高達66%的致命空難發生於起飛及降落時。因此，乘客務必保持一顆警戒的心，聽從機上組員的廣播及指示。
來源：DailyMail
看完發現機組人員的平日訓練真的很重要，把這篇文章分享出去，別再說空姐只是高級空服員了啊！
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