濟州航空撞牆爆炸　「從未見過跑道盡頭是混凝土牆」專家質疑：簡直是犯罪行為

南韓濟州航空的波音客機「7C-2216」航班，12月29日上午墜機於全羅道的務安國際機場，起火後爆炸，造成179人罹難，僅2人生還，如今黑盒子的資料尚未讀出，全案發生的經過有待釐清。不過，英國航空專家裡爾蒙特 (David Learmount) 卻有話要說！

根據《BBC》報導，當時「7C-2216」航班疑似在降落時遇到鳥擊，起落架無法使用，最終以機腹著陸，呈現高速滑行狀態，滑出跑道範圍，撞上方向指示器 (Localizer) 的混凝土基座，隨後爆炸。高速衝撞下，僅有5名乘客的遺體完整，其餘幾乎無法辨識，600塊屍塊散落在各處。

此外，國土交通部也在簡報會上解釋，方向指示器位於跑道安全區之外，並未違反設計規範，南韓麗水、清州等機場，都有類似的設計，美國洛杉磯、西班牙特內里費等機場也有，只是官方並未說明其具體結構與務安機場的差異。

國土交通部航空政策室主任朱鐘完 (Joo Jong-wan) 堅稱，跑道長度2800公尺，並非這起事故的致因，盡頭的防護牆是按照行業標準建造的。

不過，有人卻持反對意見，認為其他機場通常會避免在跑道末端設置如此堅固的結構物；航空專家同樣提出質疑，即便方向指示器符合標準，跑道末端的設計仍應以飛機安全為優先考量，不應因設置堅固結構設施，導致飛機碰撞後擴大損害。

里爾蒙特也附和，方向指示器設施的設計理念應該要「易於破損」，才能減少碰撞損害，務安機場的設計違背這一項原則「從當時的情況來看，機師已經非常出色地降落了飛機」，如果飛機沒有撞上牆壁，應該會穿過圍欄，越過道路，並在旁邊的田地停下來，儘管機組人員可能在穿越安全圍欄等障礙物的過程中受到傷害，但大部分的乘客應該能夠生還。

另位航空專家蓋辛 (Sally Gethin) 也認同，對這道牆的位置感到擔憂，但不同意每個人都能倖存，「從飛機似乎一直保持著速度來看，即使跑道盡頭有更多空間，最終可能還是會釀成災難。」

據悉，務安國際機場於2007年啟用，由韓國機場公社 (Korea Airports Corporation) 經營管理，是一間國營企業，成為南韓南部繁忙的區域樞紐。從衛星地圖可以看到，這個靠近圍欄的混凝土結構，多年來一直矗立在務安機場跑道南端，靠近圍欄，支撐著儀表著陸系統 (Instrument landing system) ，協助飛行員在夜間或能見度低的情況下降落，但在大多數機場中，這些系統都安裝在可折疊的結構上。