台湾车祸案件层出不穷，酒驾酿祸事件频传更是让人质疑法律对交通安全这块的规范是不是太过轻纵。一名旅日网友就分享了日本车祸死亡人数从一年1万6千人，降到现在的新低2839人。他分析了4大关键让日本成功降下车祸死亡率，网友们看完大叹「台湾办不到」。
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一名旅日网友在网路论坛PTT上发文分享，表示日本车祸死亡人数从1970年的1万6千人，一路降到2020年的2839人，他不禁好奇日本到底是怎么办到的？经过他常期住在日本的观察后，归类出了4大关键。
1. 考照
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日本考照有分成「合宿」和「通勤」，「合宿」的话要直接住在驾训班约2个礼拜，作息和上学一样早八晚六接受训练；通勤的话也有固定上课时间，但要花三个月左右的时间上课，所以选择合宿的人比较多。而日本考照费用相当昂贵，像原PO住在乡下地区，总花费就高达28万日币 (约新台币7万)，门槛非常高。
2. 礼让行人
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日本是「行人最大」，日本人开车一定都会让行人先走，车辆在行经路口时都要停看听，马路上也有画上停车的符号或是摆放红色停止标志，若是没有照规定停下来被抓到，肯定会被罚到哭出来。而且日本的脚踏车和老人很恐怖，2020年出车祸死亡70%以上都是老人，就算是对方突然冲出来酿祸，99%还是车主要负全责。
3. 交通法规
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在日本，「逼车」是重大违规，曾经有逼车新闻在当地洗了一周，当事人个资全部被肉搜出来，严重程度和郑捷案有得比，故意和车靠很近或闪远光灯都算逼车。再来酒驾的话，开车的、借车的、一同喝酒的、提供酒的店家通通都会有事，相对台湾真的严谨很多。日本最近也加重了开车滑手机的惩罚。
4. 驾照点数制
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日本一开始拿到的驾照是绿色的，每三年要强制上一次交通讲习，如果这中间都没有违规就会升级成蓝色，再下一次强制上课前表现良好就会升到最高等级金色，可以变成每5年换一次，但还是得继续上课。如果有违规被记点就会被降级，点数爆掉直接被吊扣驾照一段时间。
原PO还补充，日本的商店几乎都有停车场，所以很少会有违停车辆，骑机车的人也不多，从以上条件看来，台湾真的无法做到像日本一样。贴文曝光后网友们纷纷表示有同感，「光违停这点就没救了」、「台湾真的要再努力了」、「台湾一堆灰色地带」、「台湾现在连驾照都免定期更换了」、「台湾砍掉重练都不一定有机会」、「台湾的驾照制度根本没筛选作用」。
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台湾交通法规真的要再加油
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