現今的車輛，都有安全氣囊、強化玻璃等安全措施，最主要的目的就是在保護人們的安全，而製作這些意外的保護措施，需要極大量的數據去統計人類可能遭遇到的真實情境，以現今發達的科技來說，這可能已是非常輕而易舉的檢測模式，但你有沒有想過，在還沒有這些先進儀器前，車商究竟要如何模擬「意外狀況」？現在就跟著歷史軌跡，一起探究這段「演進史」吧！
其實在過去，車商並未這麼在意「安全性」的問題，甚至在汽車還未誕生以前，其實就有相關的命案發生，例如1969年一名女士瑪麗‧沃德就是死於機動車意外，而她也成為了第一位四輪車下的亡魂。1986年，第一個汽車專利權由卡爾‧本崁獲得，也開啟了汽車發展的歷史，但是在這段汽車產業前進的期間，其實並沒有太多人關心車子安全性能的問題，甚至各家廠商還有一句狂言「我們並無銷售安全性能喔！」。
直到1964年，因為不安全的車輛造成120萬位司機身亡，才有了「汽車安全工程師」這個職位，但是要如何真正模擬人體遇到意外的狀況呢？一位非常瘋狂的大學教授勞倫斯·帕特里克便用自己來做真正的人體實驗，就是為獲取更精確的安全數據，但是由於危險性太高，所以就改用已故者作為實驗對象，時至現今，有許多假人的數據就是從這些「大體老師」身上留下來的。
隨著時間的發展，車商又開始意識到，這些大體老師多為成年人，那麼兒童該怎麼辦？所以他們便用「活體動物」來做實驗，在1981到1991這十年間，車商為了數據共犧牲約19000萬隻動物，其舉動引來各界動保人士的不滿，所以在1993年各家公司才停止相關實驗，不過這並不表示安全問題就此被忽略喔！隨後便有研究人員在1949年運用人體工程學打造出了碰撞測試的假人「Sierra Sam」，也為車商的安全測試方法重新解鎖。
過去各種的測試方法有許多都備受爭議，但是也因為有他們的貢獻，如今的車商才有更多的數據能夠替新的車子做更多安全相關的設計，即使到今日，還是有人利用自身做實驗，測試假人無法做到的數據，像是出現意外時，人類會本能地收缩肌肉，可影響事故中人類受傷的程度就是假人無法測出來的。無論如何，還是要感謝歷史中有這些人貢獻，才有現今這麼多的安全設計。
TEEPR轉珠小神手：最不能理解的就是拿動物做實驗………但小孩的問題又是個問號，真的好矛盾…….
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